抗日之-第149部分

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斯大林是不值得信任的。要知道即使在1944年和1945年，斯大林还在新疆挑起分裂的事件。后世影响中国团结安定颇久的“*共和国”正是他老人家一手策划的。苏联军队参与了分裂中国的军事进攻，这些恩怨，在这一世，何俊才会好好地跟斯大林算一算。

现在是中国偿还苏联人道义上的那个部分，等到这些偿还完成后，那么一切的军火和物资，斯大林都需要拿东西来换，只有让德国将他打疼了，他才会来求着中国的。

第二卷风起云涌　第一百七十五章　轰炸机飞行团

第一百七十五章　轰炸机飞行团

徐焕升穿着整齐的空军上校军装，威风凛凛地站在巫家坝航校的机场跑道旁，右手的袖管随风飘荡。看着他的第六飞行团在这里进行飞行训练。

在英国战斗和生活了一年后，徐焕升带着皇家空军的荣誉回到了中国。在伦敦上空，他击落了45架德国作战飞机，其中绝大多数是中型的轰炸机，别在他胸口的那枚维多利亚十字勋章就是对这位最好的夜间战斗机飞行员的证明。当然在最后一战中，他失去了战友还有右腿和右臂，但是安装了假肢的徐焕升心中仍然燃烧着熊熊的战斗意志。

原本徐焕升还担心回到中国的安排，他并不愿意转入后勤去养老，他在英国积累下的大量战斗和指挥的经验，急需用在对付日本人的身上。事实上，在英国的这一年中，徐焕升无时无刻不希望尽快回到自己的祖国。何俊才的安排让徐焕升非常满意，以上校的身份领衔为中国空军中第一个纯轰炸机飞行团。徐焕升原来的专业就是驾驶轰炸机，只是到英国后才转飞了夜间战斗机。在跟英国皇家空军的接触中和跟德国轰炸机的对抗中，徐焕升积累了大量轰炸机的战术。虽然他不能继续飞行了，但是徐焕升却能继续为抗日做贡献。

之所以选择在巫家坝航校进行训练，那是因为中国空军现在还急剧地缺乏轰炸机飞行员。原来培养的轰炸机飞行员在几年的战争中消耗很大，而中央航校前期主要集中培养急需的战斗机飞行员。

已经组建了近一年的第十二大队被分拆开来用于筹建其他的四个大队，另外再加上原来的一些轰炸机飞行员和转飞战斗机的飞行员，再将航校中唯一一期的轰炸机训练班的学员提前毕业。何俊才总算给徐焕升勉强凑够了第六飞行团的人员。要知道一架轰炸机上就要有7名成员，这可不比单座的战斗机。其中驾驶、副驾驶和投弹手一定要专业的人，而通讯员和其它几名自卫机枪手则可以稍微将就一点，然后再慢慢培养。

即使这样，徐焕升看着杂乱无章的飞行阵型还是暗自摇头。原来他是第十二大队的大队长，他觉得现在的几个大队比起原来的要差多了。所以他果断地在大后方巫家坝航校抢占了一条新修建的跑道，不分昼夜的进行训练，连沈德變的宝贝模拟飞行器也被他抢了一半，用来模拟一式陆攻的飞行。

正在这个时候，一架浑身漆黑的轰炸机降落了，虽然按照徐焕升的眼光来看，这样的降落不算完美。要是在野战机场，说不定飞机就拿了大鼎。现在的飞机都是后…的起落架，虽然起飞方便，但是降落的时候非常难以控制。

降落的飞机是一架九六式陆上攻击机，从汉口缴获以来，这个飞机已经在中国服役了一年。整个第十二大队使用的飞机都是这种。由于其性能现在已经落后了，徐焕升将其涂装全部统一为全黑色（原来只有10架夜魔是黑色涂装），充当夜间轰炸机使用。在夜间，日军战斗机的优势不是那么明显，黑夜是薄弱易燃的九六式陆上攻击机最好的掩护。

其他四个轰炸机大队装备的是刚刚缴获的一式陆上攻击机，这些崭新的飞机刚从生产线上下来，还没有飞行过几次就落入了中国空军的手中。虽然现在一式陆上攻击机已经是非常领先的一种中型远程轰炸机，但是看惯了英国和德国轰炸机的徐焕升还是吹毛求疵地认为日本人的飞机太差。其实这些飞机在俘获后都做了一定程度的加固，还加装了自封油箱，虽然牺牲了一些航程，但是为了保护飞行员的性命，这是值得的。

也许在徐焕升心目中，旁边一条跑道上正在试飞的那十架飞机才是他心目中最好的轰炸机。那是具有浓重英国血统的蚊式系列飞机，经过大半年的研制、试飞和定型，现在已经开始量产，即将装备中国空军。

这十架蚊式飞机中有两架是高空高速的侦查拍照机型，随着空军越来越庞大，老依靠浮空基地上4架无人侦察机可不行。木头架子的蚊式飞机本来就很轻，取消了大部分自卫火力和炸弹设备后只保留后座一挺两联装的12。7mm机枪，蚊式侦察机的航程可以达到6000公里，足以抵达日本本土进行侦查。而且蚊式飞机本来就已高速著称（他的设计者德。哈维兰原本就是希望设计一种不带自卫火力，但是速度要快过战斗机的轰炸机），在换装了第二发动机制造厂在R…2800“倍黄蜂”发动机基础上优化改装后的昆仑发动机，蚊式侦察机的最高速度可以达到650公里/小时，远远超过目前日军的主力战斗机。而且在昆仑发动机的二级机械增压器带动下，蚊式侦察机的有效飞行高度可以达到11000米，在高空也有很好的性能。这样的飞行速度和高度，足以让日军干瞪眼。可以预见的是，在不久的将来，中国空军和陆军将大规模装备这样的侦察机，日军的一切举动都在监视之下。

另外两架是安装了大型对空雷达的空中预警机。这两架蚊式飞机干脆取消了所有的自卫火力，而将全部的有效载荷都用来安装圆形机头中那部大大的雷达以及炸弹舱中的远程无线电通信设备和副邮箱。在拥挤的炸弹舱中，还专门搞了一个座位给通讯指挥员，所以这种机型的蚊式飞机有3名成员，而不是其他的两名。这种飞机上安装的雷达是在兰州的空军雷达厂最新生产的机载远程雷达设备，有效探测距离可以达到100公里。有了这些预警飞机，浮空基地上侦察机的远程预警作用也可以退役了。这些飞机服役后，何俊才就会将4架侦察机收回浮空基地，不到超级远程的任务，是不会让它们出马的。

上述两种飞机都不关徐焕升的事情，他关注的是另外的6架蚊式系列飞机，它们分别是夜间战斗机和轰炸机。

看到蚊式夜间战斗机的时候，徐焕升的心不由得回到了在英国战斗的时光。蚊式飞机的气动外形和外部尺寸跟当初的“英俊战士”差不多，但是整体看起来比“英俊战士”要好看得多。蚊式飞机具有上单翼，机翼靠前配置。其前缘平直，后缘前掠，平面形状呈梯形。两台发动机被安置在两翼内侧，发动机之间的机翼前缘向前延伸。机头呈半纺锤形，后机身呈细长锥体，垂直尾翼和水平尾翼组成倒T形状。该机外形特征颇像蚊子，因此获得了“蚊”式飞机的绰号。蚊式飞机后端流线形非常考究，大直径低压主轮胎适合于简易机场的起落。双座座舱十分紧凑，座舱盖突出于机头上方，多框架形式，视界良好。

虽然没有切身体验驾驶过这种飞机，徐焕升可以想象它的驾驶体验一定比“英俊战士”要好。而且装在它机头的近距离截击雷达也比“英俊战士”上的强，可以搜索20公里的空域。在蚊式夜间战斗机的尾部，还安装了一具超小的对空搜索雷达，一旦有敌机进入到其1公里的范围内，就会分1公里、500米和200米的距离给驾驶员报警。这样在夜间，它前后都有眼睛了。

蚊式夜间战斗机应用了几乎在英国的所有夜间战斗经验，所以在它的机身上安装了一具30mm口径的斜乐曲系统，同时在机鼻处还安装了两具20mm航炮，在翼根处安装了两具30mm航炮。这样的火力足以对所有的轰炸机造成威胁。在“巫山”发动机的强大动力下，它的最高速度可以达到610公里/小时，如果按照550公里/小时的巡航速度飞行，它的最大航程可以达到1500公里，带上副油箱后可以达到2000公里。所以蚊式夜间战斗机是现在世界上能找到的最好的夜间战斗机。因此当这种机型设计出来后，立即得到了英国皇家空军的亲睐，不但将其设计图纸同步在加拿大进行制造，连在雷允的中英美三国合资的中央飞机制造厂所生产出来的蚊式飞机中英国的四分之一配额部分，英国皇家空军全部要求生产蚊式夜间战斗机。蚊式夜间战斗机在英国的正式编号是“Ta…154”。这样一来，在英国服役的Ta…154有两个版本，一个是在中国生产的装备巫山气冷发动机的版本，一个是在加拿大生产，装备劳斯莱斯公司灰背隼液冷发动机的版本。实际上在空战中，气冷发动机更适合机体稍大的蚊式，而且它的动力也更大。

对于中国空军来说，最急需的却不是夜间战斗机。所以中央飞机制造厂那75的中方配额中有三分之一被生产成侦察机、预警机和夜间战斗机，其他三分之二全部被生产为蚊式轰炸机。因为现在中国还缺乏一种很好的中型轰炸机，蚊式轰炸机显然比现在正在使用的九六式陆上攻击机和一式陆上攻击好很多。

第二卷风起云涌　第一百七十六章　功夫熊猫

第一百七十六章　功夫熊猫

虽然一式陆上攻击机已经是现在比较好的一款中型轰炸机了，但是一旦跟蚊式轰炸机比起来，那简直就是渣都不如。徐焕升看着不时起降和做出空中机动动作的蚊式轰炸机，恨不得立即就可以将自己的五个大队全部替换成这种体型娇小、头大身长的轰炸机。

蚊式轰炸机跟一式陆上攻击机一样标准的载弹量可以是1000公斤，甚至它做得更好，在缩短航程的情况下可以载弹2000公斤。在载弹量和航程都优于一式陆上攻击机的同时，蚊式轰炸机的个头却要小上一圈。它几乎跟一架重型战斗机的尺寸相当，翼展16米，比歼四烈风式战斗机宽2米，跟英俊战士差不多，比一式陆上攻击机足足少了十米。它的长度也要少上8米。较小的外部尺寸提高了战场的生存性，而且使得速度得以提高。

同时蚊式的优势还有一点，它大部分是由木头制成的，这在40年代的飞机中非常少见。30年代后期，作战飞机向全金属半硬壳结构方向发展成为一种趋势。而“蚊”式飞机却采用了与众不同的木质硬壳结构，给人一种感觉这似乎是历史的倒退，然而这恰恰是“蚊”式飞机在设计上的奇巧之处。

在两次世界大战期间，飞机的结构设计主要包括半硬壳结构和硬壳结构两种，这时候，绝大多数飞机的机身都采用以铝合金为主的半硬壳结构设计。这种结构比起早期的那种四方形钢架加上整形件和亚麻布的构架式机身前进了一大步。半硬壳结构的受力件包括纵向梁、衍条和横向隔框。它们与金属蒙皮共同构成了飞机的强硬外壳。其主要优点是内部构架与外部蒙皮有机融合，从而使飞机重量减轻，受力分布更加合理，同时也增大了飞机内部可利用空间。而“蚊”式飞机所采用的那种硬壳结构，则省去了纵向梁和衍条，只保留了横向隔框，但蒙皮加厚。因此，这种结构的主要受力件不是飞机内部构件，而是那又厚又有较大硬度的外壳。

“蚊”式飞机的机体材料主要是枞木和云杉，这样的木材大量分布在四川西部、青海东部、甘肃南部和陕西西部的山区。航空研究院